Radarowy system monitorowania przedniego i bocznego martwego pola MOIS + BSIS 12/24V
EinParts Automotive • Kod produktu: EPBS04
Radarowy system monitorowania martwego pola pomaga kierowcy wykrywać pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu znajdujących się w obszarach ograniczonej widoczności przed pojazdem oraz wzdłuż jego boku.
Zestaw wykorzystuje dwa niezależne radary. Pierwszy odpowiada za monitorowanie przestrzeni bezpośrednio przed pojazdem w ramach funkcji MOIS – Moving Off Information System. Drugi kontroluje boczne martwe pole w ramach funkcji BSIS – Blind Spot Information System.
Oba radary współpracują z jednym wskaźnikiem LED wyposażonym w buzzer oraz odbiornik GPS. Rozwiązanie zostało stworzone przede wszystkim z myślą o samochodach ciężarowych, autobusach i innych pojazdach użytkowych, w których duże gabaryty i konstrukcja kabiny powodują powstawanie rozległych martwych pól.
Cechy produktu
- Kontrola dwóch martwych stref Przedni system MOIS i boczny system BSIS pracują razem, zwiększając zakres obserwacji wokół pojazdu.
- Wykrywanie pieszych i rowerzystów System pomaga zauważyć niechronionych uczestników ruchu znajdujących się w strefach ograniczonej widoczności.
- Inteligentne ostrzeganie kierowcy Wskaźnik LED i buzzer ostrzegają odpowiednio do położenia obiektu, prędkości pojazdu i poziomu zagrożenia.
- Dopasowanie do konkretnego pojazdu Kalibracja BSIS, uczenie otoczenia MOIS i konfiguracja strony monitorowania pozwalają dostosować system do miejsca montażu.
Dwie strefy pod kontrolą
Duży pojazd może posiadać obszary, których kierowca nie jest w stanie bezpośrednio obserwować z kabiny. System wykorzystuje dwa niezależne radary, aby objąć kontrolą dwie szczególnie istotne strefy.
Przedni radar MOIS obserwuje przestrzeń bezpośrednio przed pojazdem, natomiast boczny radar BSIS kontroluje obszar wzdłuż jego boku. Kierowca otrzymuje dodatkowe informacje o uczestnikach ruchu znajdujących się w tych strefach.
MOIS – monitorowanie obszaru przed pojazdem
MOIS – Moving Off Information System monitoruje przestrzeń znajdującą się bezpośrednio przed kabiną. Jest to obszar, w którym pieszy lub rowerzysta może pozostawać niewidoczny dla kierowcy dużego pojazdu.
Funkcja wspomaga obserwację otoczenia podczas postoju, ruszania oraz jazdy z niewielką prędkością. Tryb dynamiczny działa przy prędkości poniżej 15 km/h. Po jej przekroczeniu ponowne uruchomienie następuje po zmniejszeniu prędkości poniżej 10 km/h.
Wykrycie obiektu jest sygnalizowane na wskaźniku LED, a w warunkach alarmowych system wykorzystuje również czerwone wskazanie i ostrzeżenie dźwiękowe.
BSIS – monitorowanie bocznego martwego pola
BSIS – Blind Spot Information System monitoruje przestrzeń wzdłuż boku pojazdu. Pomaga wykrywać między innymi rowerzystów oraz innych uczestników ruchu znajdujących się obok pojazdu lub zbliżających się do kontrolowanej strefy.
System może zostać skonfigurowany do monitorowania lewej lub prawej strony pojazdu. Jego sposób działania zmienia się wraz z prędkością i obejmuje trzy zakresy: do 5 km/h, powyżej 5 do 30 km/h oraz powyżej 30 km/h.
W określonych warunkach wykrycie obiektu w strefie podwyższonego ryzyka lub użycie kierunkowskazu powoduje uruchomienie ostrzeżenia drugiego poziomu – migającego czerwonego wskazania oraz sygnału dźwiękowego.
Szerokość bocznej strefy alarmowania wynosi 2,2 m przy prędkości do 30 km/h oraz 4,5 m przy prędkości powyżej 30 km/h.
Ostrzeżenia bezpośrednio w polu widzenia kierowcy
Oba radary współpracują z jednym wskaźnikiem LED umieszczonym w kabinie. Segmenty świetlne przekazują kierowcy informacje o wykryciu oraz położeniu obiektu w monitorowanej strefie.
Pomarańczowe wskazania informują o obecności obiektu, natomiast czerwone ostrzeżenia i sygnał dźwiękowy informują o sytuacji wymagającej zwiększonej uwagi.
Wbudowany buzzer posiada trzy poziomy głośności oraz możliwość wyciszenia. Wskaźnik wyposażono również w odbiornik GPS wykorzystywany przez funkcje zależne od prędkości pojazdu.
Autodiagnostyka i prawidłowa konfiguracja
Po włączeniu zapłonu system wykonuje automatyczny autotest. Wskaźnik może informować o nieprawidłowej pracy, zasłonięciu powierzchni radaru oraz stanie odbioru sygnału GPS.
System posiada funkcję kalibracji BSIS oraz uczenia otoczenia montażowego MOIS. Pozwala to uwzględnić sposób zamontowania radarów i elementy konkretnego pojazdu, ograniczając nieprawidłowe ostrzeżenia.
UNECE R151 i UNECE R159 – co oznaczają? R151 określa wymagania dla systemów BSIS monitorujących boczne martwe pole, natomiast R159 dotyczy systemów MOIS monitorujących obszar bezpośrednio przed pojazdem. Regulaminy dotyczą zatwierdzenia pojazdu / typu pojazdu z odpowiednio zintegrowanym systemem. Sam zakup i zamontowanie zestawu nie oznacza automatycznego uzyskania homologacji R151 lub R159. Jeżeli w danym zastosowaniu wymagane jest formalne zatwierdzenie, musi ono uwzględniać konkretny pojazd, sposób montażu, konfigurację i wymagane procedury homologacyjne.
London Direct Vision Standard / Progressive Safe System: samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton poruszające się po Greater London muszą posiadać ważny HGV Safety Permit. Pojazdy z oceną Direct Vision Standard 0, 1 lub 2 gwiazdki oraz pojazdy bez ratingu wymagają obecnie wyposażenia zgodnego z Progressive Safe System. PSS obejmuje między innymi wymagania dotyczące monitorowania bocznego martwego pola oraz obszaru przed pojazdem. W przypadku systemów doposażeniowych konieczny jest prawidłowy montaż i przedstawienie wymaganej dokumentacji dla konkretnego pojazdu. Sam zakup zestawu nie gwarantuje automatycznie uzyskania HGV Safety Permit.
Zastosowanie
System jest przeznaczony przede wszystkim do samochodów ciężarowych, autobusów oraz innych dużych pojazdów użytkowych z instalacją 12V lub 24V.
Sprawdza się szczególnie w pojazdach, w których konstrukcja kabiny i nadwozia powoduje powstawanie rozległych martwych pól. Wspomaga kierowcę podczas ruszania, jazdy z niewielką prędkością, wykonywania manewrów oraz obserwacji uczestników ruchu znajdujących się wzdłuż boku pojazdu.
Połączenie funkcji MOIS i BSIS pozwala również wykorzystać system przy doposażaniu pojazdów w rozwiązania bezpieczeństwa wymagane przez określone przepisy lub programy, pod warunkiem wykonania odpowiedniej instalacji, konfiguracji oraz wymaganych formalności dla konkretnego pojazdu.
Ważne: system wspomaga kierowcę i ostrzega o wykrytych obiektach. Nie steruje hamowaniem ani torem jazdy i nie zastępuje bezpośredniej obserwacji otoczenia pojazdu.
Montaż i konfiguracja
System wymaga profesjonalnego montażu i konfiguracji dopasowanej do konkretnego pojazdu. Instalacja obejmuje prawidłowe umieszczenie i ustawienie radarów, podłączenie zasilania oraz wymaganych sygnałów pojazdu, wybór strony monitorowania BSIS i przeprowadzenie procedur kalibracyjnych.
Radar MOIS należy montować na wysokości 0,6–1,3 m, natomiast radar BSIS na wysokości 0,6–1,2 m. Dokładne ustawienie czujników należy wykonać zgodnie z instrukcją montażową.
Jeżeli instalacja wykonywana jest w celu spełnienia określonych wymagań prawnych lub uzyskania formalnego zatwierdzenia, należy również wykonać i zachować dokumentację wymaganą dla konkretnego pojazdu oraz danego systemu zatwierdzania.
Monitorowanie MOIS i BSIS jest wyłączane podczas jazdy na biegu wstecznym.
Zawartość zestawu
- 1x radar przedni MOIS
- 1x radar boczny BSIS
- 1x wskaźnik LED z buzzerem i odbiornikiem GPS
- okablowanie połączeniowe
- uchwyty i akcesoria montażowe
Najczęściej zadawane pytania
Do czego służy system monitorowania martwego pola?
System pomaga kierowcy wykrywać pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu znajdujących się w trudno widocznych obszarach przed pojazdem oraz wzdłuż jego boku. O wykrytych obiektach informuje za pomocą wskaźnika LED i alarmu dźwiękowego.
Czym różni się MOIS od BSIS?
MOIS monitoruje przestrzeń bezpośrednio przed pojazdem, szczególnie istotną podczas ruszania i jazdy z niewielką prędkością. BSIS monitoruje boczne martwe pole i pomaga wykrywać uczestników ruchu znajdujących się wzdłuż boku pojazdu.
Czy system nadaje się do samochodów ciężarowych 24V?
Tak. System jest przeznaczony do pojazdów z instalacją 12V i 24V. Zakres napięcia pracy wskaźnika wynosi 9–32V DC, natomiast radarów 9–36V DC.
Czy system można zamontować po lewej lub prawej stronie pojazdu?
Tak. Funkcję bocznego monitorowania BSIS można skonfigurować odpowiednio do lewej albo prawej strony pojazdu. Wybór jest wykonywany podczas montażu i konfiguracji systemu.
Czy zakup zestawu oznacza uzyskanie homologacji R151 i R159?
Nie. R151 i R159 określają wymagania dotyczące odpowiednio systemów BSIS i MOIS oraz ich integracji z pojazdem. Sam zakup urządzenia nie stanowi homologacji konkretnego pojazdu. Jeśli wymagane jest formalne zatwierdzenie, należy przeprowadzić odpowiednią procedurę dla konkretnego pojazdu i sposobu montażu.
Czy systemy MOIS i BSIS są wymagane w Londynie?
Dla samochodów ciężarowych powyżej 12 ton obowiązuje w Greater London system HGV Safety Permit. Pojazdy z oceną DVS 0–2 gwiazdki oraz pojazdy bez ratingu muszą spełniać wymagania Progressive Safe System, które obejmują między innymi odpowiednie systemy monitorowania bocznego martwego pola i obszaru przed pojazdem. W przypadku systemu doposażeniowego konieczne jest również spełnienie wymagań montażowych i dokumentacyjnych TfL dla danego pojazdu.
Czy system automatycznie hamuje pojazd?
Nie. Jest to system informacyjno-ostrzegawczy. Nie ingeruje w układ hamulcowy ani kierowniczy i nie przejmuje kontroli nad pojazdem.
Specyfikacja techniczna
| Numer katalogowy |
EPBS04 |
| Typ produktu |
Radarowy system monitorowania przedniego i bocznego martwego pola |
| Funkcje |
MOIS + BSIS |
| Napięcie nominalne |
12V / 24V DC |
| Zakres napięcia pracy wskaźnika |
9–32V DC |
| Zakres napięcia pracy radarów |
9–36V DC |
| Częstotliwość pracy radarów |
77–81 GHz |
| Technologia radarowa |
FMCW |
| Kąt widzenia radarów w poziomie |
150° |
| Kąt widzenia radarów w pionie |
30° |
| Temperatura pracy radarów |
-40°C do +80°C |
| Temperatura pracy wskaźnika |
-30°C do +80°C |
| Sygnalizacja |
Wizualna LED + dźwiękowa |
| Odbiornik GPS |
Wbudowany we wskaźnik |
| Regulacja głośności |
3 poziomy + wyciszenie |
| Strona monitorowania BSIS |
Lewa lub prawa, zależnie od konfiguracji |
| Szerokość strefy BSIS do 30 km/h |
2,2 m |
| Szerokość strefy BSIS powyżej 30 km/h |
4,5 m |
| Wysokość montażu radaru MOIS |
0,6–1,3 m |
| Wysokość montażu radaru BSIS |
0,6–1,2 m |
| Regulaminy związane z funkcjami systemu |
UNECE R151 – BSIS, UNECE R159 – MOIS |
| Zastosowanie London DVS |
MOIS + BSIS / Progressive Safe System – wymagane odpowiednie dopasowanie, montaż i dokumentacja konkretnego pojazdu |